Карбюратор менен Күйүүчү майдын инжекциясы
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта күйүүчү аба аралашмасынын күйүүчү-аба катышы кыймылдаткычтын иштешине олуттуу таасир этет, анткени ал кыймылдаткычтын кубаттуулугун түздөн-түз көзөмөлдөйт.
Карбюраторлор жана Электрондук күйүүчү инжектордук системалар күйүүчү май менен абаны тийиштүү катышта аралаштыруу жана кыймылдаткычка берилген күйүүчү абанын аралашмасын башкаруу үчүн колдонулган түзүлүштөр. Карбюратор биринчи жолу 19-кылымдын аягында киргизилген жана күйүүчү май куюу ыкмалары 1920-жылдардын тегерегинде пайда болгон. Бирок, 1980-жылдардан кийин гана күйүүчү май куюу системалары кыймылдаткыч дизайнында карбюраторлорду толук басып өттү.
Карбюраторлор жөнүндө көбүрөөк маалымат
Карбюратор – ички күйүүчү кыймылдаткычтын бардык түрүндөгү күйүүчү аба аралашмасын башкаруу үчүн колдонулган механикалык түзүлүш. Ал биринчи жолу иштелип чыкканда, ал укмуштуудай дизайн болгон жана дээрлик бир кылым бою күйүүчү май башкаруу бирдиги катары кызмат кылган.
Карбюраторлордун механизми аба соргучтун тар бөлүгүндө орун алган Вентури эффектин камтыйт, мында аба ылдамдыгынын жогорулашы аба агымынын басымынын төмөндөшүнө алып келет. Бул бөлүмдө күйүүчү май берүүчү идиштен кичинекей тешик аркылуу сорулуп чыгарылат, ал эми контейнер негизги күйүүчү май багына туташтырылат жана агымы калкыма клапан механизми менен башкарылат. Аба кабыл алуу (көлөм агымынын ылдамдыгы) негизинен көпөлөк клапан тарабынан башкарылат жана кыймылдаткычтын дроссель механизми катары иштейт. Аба агымынын ылдамдыгы жогору болгондо, күйүүдө көбүрөөк күч берүү үчүн көбүрөөк күйүүчү май сорулат, ал эми агымдын ылдамдыгы төмөн болсо, тескерисинче. Ошентип, бул механизм күйүү үчүн жеткиликтүү күйүүчү май аралашмасын негизинен ачка же байытуу менен, кыймылдаткычтын кубаттуулугун көзөмөлдөө үчүн колдонулат. Мындан тышкары, кыймылдаткычтын бош турган шартын ишке киргизүү механизмдери да каралган.
Карбюраторлор кайра курууга жана өзгөртүүгө оңой болгондуктан көптөн бери колдонулуп келет. Ошондой эле, эгерде кыймылдаткыч жалаң гана кубаттуулукка багытталган болсо, анда карбюратор тандоо болуп саналат, анткени ал резервуардан алынган күйүүчү майдын көлөмүнө эч кандай чектөө койбойт.
Тапкыч дизайнына жана узак тейлөө тажрыйбасына карабастан, карбюраторлор эффективдүүлүк, экстремалдык жана оор шарттарда иштөө жагынан олуттуу кемчиликтерге ээ. Чыгындылардын жогорку темпи, күйүүчү майдын аз үнөмдүүлүгү жана системанын татаалдыгы системаны так тууралоо үчүн тажрыйбаны талап кылат. Учак кыймылдаткычтарында учуу маневрлери учурундагы жогорку ылдамдануу карбюратордун механикалык түзүлүшүнөн улам кыймылдаткычтын күйүүчү майдын ачка калышына алып келиши мүмкүн.
Отун инжекциясы жөнүндө көбүрөөк маалымат
Отун инжектордук системалар карбюратордун кемчиликтерин чечүү үчүн колдонулат жана ички күйүүчү кыймылдаткычтарда күйүүчү май жеткирүү системасынын эң көрүнүктүү түрү болуп калды.
Күйүүчү май куюу механизминин дизайны өтө жөнөкөй, бирок бири-биринен көз каранды болгон көптөгөн бөлүктөрү тартылган. Дросселге жана аба агымына туташтырылган сенсордун же ушуга окшош механизмдин кириши менен башкарылуучу клапан басымдагы күйүүчү майдын кыймылдаткычка аба агымына киришине мүмкүндүк берет.
Бүгүнкү күндө күйүүчү май куюу ыкмасынын эң кеңири таралган түрү – бул электрондук күйүүчү инжекция (EFI), ал кыймылдаткычты башкаруу блогун (ECU), көптөгөн сенсорлорду жана күйүүчү май инжекторунун блогун камтыган жабык циклди колдонот. Сенсордон келген киргизүүлөрдүн негизинде кыймылдаткычты башкаруу блогу инжекторду иштетет.
Күйүүчү инжекторлордун карбюраторлорго караганда көптөгөн артыкчылыктары бар. Күйүүчү майдын керектөөсүн кыймылдаткычтын иштөөсүнө ылайыкташтыруу үчүн оптималдаштырса болот, демек, эффективдүүлүктү жогорулатат жана эмиссияны азайтат. Ал ошондой эле кыймылдаткычтын ар кандай күйүүчү майлар менен иштөөсүнө мүмкүндүк берет жана айдоочунун көз карашы боюнча операция жылмакай жана тез болот. EFIнин толук электрондук табияты көйгөйлөрдү жөн гана диагностикалык аппаратка же компьютерге ECU туташтыруу менен аныктоого мүмкүндүк берет. EFI абдан ишенимдүү жана техникалык тейлөөгө чыгымдар да аз.
Карбюратор менен күйүүчү май инжекциясынын ортосунда кандай айырма бар?
• Карбюраторлор толугу менен механикалык түзүлүштөр, бирок күйүүчү май куюу механикалык же электрондук болушу мүмкүн. Бирок, электрондук күйүүчү инжекция (EFI) эң көп колдонулганы болуп калды.
• Карбюраторлор абдан татаал жана техникалык тейлөө жана жөндөө үчүн атайын тажрыйба талап кылынат, бирок күйүүчү май куюу механизмдери жөнөкөй.
• Карбюратордук кыймылдаткычтын баасы EFI кыймылдаткычынан төмөн.
• EFI тутумунун эмиссиялары карбюратор колдонулган кыймылдаткычка караганда бир топ төмөн.
