Airbus A380 vs Boeing 747
Коммерциялык авиалайнерлердин рыногунда үстөмдүк үчүн жарышта Boeing жана Airbus эки абдан чоң учакты чыгарышып, коммерциялык авиацияда төңкөрүш жасаган. Алар 400дөн ашык жүргүнчүнү ташый алышат жана Транс-Атлантикага май куюусуз уча алышат.
Өнүктүрүү чыгымдары эбегейсиз чоң (A380 үчүн алты миллиард доллар) эки компания тең бул долбоорлордо компаниянын келечегин жана ийгилигин белгилешти. Бирок, Boeing аны Airbusтан 40 жыл мурун чыгарган, ал кезде авиацияда жаңыдан жаңы чыккан.
Boeing 747 жөнүндө көбүрөөк маалымат
Боинг 747, расмий түрдө Асмандагы ханышасы, көбүнчө өзүнүн каймана аты менен белгилүү болгон "Jumbo Jet" 1969-жылы Сиэтлде өндүрүштөн чыккан. Ал A380 тарабынан чыгарылганга чейин дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү ташуучу учак болуп кала берген. Airbus.
Учак коммерциялык авиациянын инженердик аспектилерин логистикалык жактан өзгөрттү. Ал континенттер аралык учуу үчүн идеалдуу ташуучу болуп калды жана анын болуп көрбөгөндөй жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен абадан бардык нерсени ташууга мүмкүн болгон. Мисалы, Space Shuttle B-747 үстүнө ташылышы мүмкүн. Анын 40 жылдан ашык кызматында Boeing 747нин көптөгөн варианттары чыгарылган; Boeing 747 -100, -200 жана -300 сериялары чыгарылбай калган жана Classics деп аталат. Boeing -400 жана Boeing 747-8 intercontinental учактардын жаңы варианттары, бирок -400 сериясы өндүрүш аяктап баратат, 747-8 intercontinental учурда чыгарылып жаткан жалгыз учак. Бирок, 747 -400, 400ER (кеңейтилген диапазон) жана 747-8 дагы эле иштеп жатат.
Airbus A380 жөнүндө көбүрөөк маалымат
Airbus A380 стандарттуу конфигурацияда 555 орунга ылайыкталган эң чоң жүргүнчү ташуучу болуп саналат. Учактын кабинасында болуп көрбөгөндөй мейкиндик жүргүнчүлөрдүн учуу тажрыйбасын жакшыртуу үчүн барлар, ресторандар, сулуулук салондору жана алымсыз дүкөндөр сыяктуу кардарлар үчүн революциялык интерьер дизайнын толуктоого мүмкүндүк берет.
Ал тургай, учак көпчүлүк учактардан чоңураак, кабинадагы ызы-чуу деңгээли 50% төмөн жана ошол эле класстагы учактарга (мисалы. Boeing 747-400) караганда азыраак газды бөлүп чыгарат. A380 заманбап учуу башкаруу системасына ээ жана ал F-жылы колдонулган Thales Group тарабынан иштелип чыккан өнүккөн аскердик истребителдик авиация системасы болгон Integrated Modular Avionics (IMA) колдонгон биринчи коммерциялык учак. 22 жана Dassault Rafale
Учактардын логистикасы өтө татаал; белгилей кетүү керек. A380 компоненттери бүткүл Европа өлкөлөрүндө (Улуу Британия, Германия, Франция жана Испания) өндүрүлөт жана Тулузадагы (Франция) негизги аэробус заводунда чогултулат. Учактын тетиктери Тулузадагы заводго келүү үчүн абадан, кемеден, баржадан жана жүк ташуучу унаа менен ташылат.
A380 менен Boeing 747нин ортосундагы салыштыруу Спецификация
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Вариант | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| Жалпы | ||||
| Өндүрүүчү | Airbus | Boeing коммерциялык учактары | ||
| Түр | Кең денелүү Jet авиалайнери | Кең денелүү Jet авиалайнери | ||
| Конфигурация | Кош палуба, Кош өтмөк |
Негизги палуба: эки өтмөк созулган үстүнкү палуба (SUD): бир өтмөк |
Негизги палуба: эки өтмөк созулган үстүнкү палуба (SUD): бир өтмөк |
Негизги палуба: эки өтмөк созулган үстүнкү палуба (SUD): бир өтмөк |
| Курулуштун саны | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Буйрутмалар (2012-жылдын июлунда) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Бирдиктин баасы (2012-жылы) |
389,9 миллион АКШ доллары | АКШ $351,4 | Өндүрүш токтотулду | Өндүрүш токтотулду |
| Сыйымдуулук | ||||
| Кокпит экипажы | 2 | 2 | ||
|
Жүргүнчүлөр Сыйымдуулук |
Типтүү конфигурация: 555 Мүмкүн болгон максималдуу: 853 (бардык туристтик класс) |
Типтүү 3-класс: 467 |
Типтүү 3-класс: 416 2-класс: 524 |
Типтүү 3-класс: 416 2-класс: 524 |
|
Эң көп Жүк көлөмү |
176 м3 | 161,5 м |
170,5 м же 151 м |
158,6 м 137 м |
| Аткаруу | ||||
|
Эң көп такси/панус салмагы |
562, 000 кг | 443, 613 кг | 398, 254 кг | 414, 130 кг |
|
Эң көп учуу салмак (MTOW) |
560, 000 кг | 447, 696 кг | 396, 893 кг | 412, 769 кг |
|
Эң көп конуу салмагы |
386, 000 кг | 309, 350 кг | 295, 742 кг | 263, 537/295, 742 кг |
|
Эң көп нөл күйүүчү май салмак |
361, 000 кг | 291, 206 кг | 251, 744 кг | 245, 847/251, 744 кг |
|
Типтүү бош иштеп жатат салмак |
276, 800 кг | 178, 800 кг | 184, 570 кг | |
|
Эң көп структуралык пайдалуу жүк |
149, 800 кг | 76, 702 кг | 70, 851 | 62, 006/67, 177 кг |
|
Эң көп иштөө ылдамдыгы круиздик бийиктикте |
Mach 0,89 (945 км/саат, 510 түйүн) |
Mach 0,855 913 км/с |
Mach 0,85 913 км/с |
Mach 0,855 913 км/с |
|
Эң көп дизайн ылдамдыгы круиздик бийиктикте |
Mach 0,96 (1020 км/саат, 551 түйүн) |
Mach 0,92 988 км/с |
Mach 0,92 988 км/с |
Mach 0,92 988 км/с |
|
Чуркоо MTOWда / SL ISA |
2, 750 м | 2, 900 м | ||
|
диапазону дизайн жүктөө |
15, 400 км, 8, 300 нми |
14, 815 км 8, 000 нми |
13, 450 км 7260 nmi |
14, 205 км 7, 670 nmi |
| Тейлөө шыбы | 13, 115 м | 13, 000 м | ||
| Өлчөмдөр | ||||
| Узундук | 72,727 м | 76,3 м | 70,6 м | 70,6 м |
| Канаттын кеңдиги | 79,750 м | 68,5 м | 64,4 м | 64,4 м |
| Бийиктик | 24,09м | 19,4 м | 19,4 м | 19,4 м |
|
Сыртта фузеляждын туурасы |
7,14 м | |||
|
Сыртта фузеляждын бийиктиги |
8,41 м | |||
|
Эң көп кабинанын туурасы |
Негизги палуба: 6,54 м Үстүнкү палуба: 5,80 м |
6,1 м | 6,1 м | 6,1 м |
| Кабинанын узундугу |
Негизги палуба: 49,9 м Жогорку палуба: 44,93 м |
|||
| Канат аймагы | 845 м2 | 560 м² | 560 м² | 560 м² |
| Тараптарынын катышы | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Канат шыпыруу | 33,5° | |||
| Дөңгөлөк базасы | 33,58 м жана 36,85 м | 29,7м | 25,6м | 25.6 |
| Дөңгөлөктүү трек | 12,46 м | 11м | 11м | 11м |
| Моторлор жана күйүүчү май | ||||
|
Макс. күйүүчү май кубаттуулук |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Жок. кыймылдаткычтар | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Кыймылдаткычтар |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Genx-2B67 (x4) | Пратт жана Уитни PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Эң көп Кыймылдаткычтын күчү |
Trent-970: 310 kN Трент-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 кн) |
PW4062: 281.57 kN RB211: 264.67 kN CF6: 276.23 kN |
|
Airbus A380 менен Boeing 747нин ортосунда кандай айырма бар?
• Boeing 747 биринчи жолу 1970-жылдары иштелип чыккан, ал эми Airbus A380 акыркы он жылда иштелип чыккан, бирок 747-100дө курулган өркүндөтүлгөн варианттар дагы эле учуусун улантууда.
• Кадимки 3-класс конфигурациясындагы отургучтарда B-747 416 жана A380 555.
• A380 жана B-747 экөө тең эки палубага ээ, бирок B-747 үстүнкү палубасы кыска, ал эми A380 үстүнкү палубасы учактын бүт узундугун башкарат
• Boeing 747-8 өзүнүн салмагынын 50,0% композициялык материал катары, ал эми A380 20% гана түзөт.
