Airbus A380 жана Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 жана Boeing 787 Dreamliner - бул Airbus (ЕБ) жана Боинг (АКШ) тарабынан иштелип чыккан жана жасалган эң жаңы коммерциялык учактар. Airbus A380 2007-жылдын октябрында Сингапур аба жолдору менен коммерциялык авиацияга киргизилген жана Boeing 787 биринчи коммерциялык учагы 2011-жылдын октябрында бардык Nippon Airlines менен болгон. Эки учак тең авиация тарыхында маанилүү этаптарды белгилешти; A380 эң ири эксплуатациялык жүк ташуучу жана Boeing 787 дүйнөдөгү эң күйүүчү май үнөмдүү авиалайнер экенин ырастайт.
Airbus Boeing 747 сериясы үстөмдүк кылган кең кузовдуу чоң реактивдүү учактар үчүн Boeing рыногун басып өтүү үчүн A380ди иштеп чыкты, бул A380де күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана мейкиндигин жогорулатты. Бирок Boeing A380ден кичине, бирок авиалайнерлер үчүн эффективдүү жана пайдалуу болгон Boeing -787 Dreamliner менен жооп берди. Бул учактар эки компаниянын тең авиалайнерди өндүрүүдө үстөмдүк кылуу үчүн жасаган аракеттери.
Airbus A380 жөнүндө көбүрөөк маалымат
Airbus A380 стандарттуу конфигурацияда 555 орунга ылайыкталган эң чоң жүргүнчү ташуучу болуп саналат. Учак кабинасында болуп көрбөгөндөй мейкиндик жүргүнчүлөрдүн учуу тажрыйбасын жакшыртуу үчүн барлар, сулуулук салондору, алымсыз дүкөндөр жана ресторандар сыяктуу кардарлар үчүн революциялык интерьер дизайнын толуктоого мүмкүндүк берет.
Ал тургай учак көпчүлүк учактардан чоңураак жана кабинадагы ызы-чуу деңгээли 50% төмөн; ошондой эле, ал ошол эле класстагы учактарга (мисалы. Boeing 747-400) караганда азыраак газдарды бөлүп чыгарат. A380 эң заманбап Fly-by-wire учууну башкаруу системасына ээ жана ал F-22де колдонулган Thales Group тарабынан иштелип чыккан өнүккөн аскердик истребителдик авиация системасы болгон Integrated Modular Avionics (IMA) колдонгон биринчи коммерциялык учак. жана Dassault Rafale.
Boeing 787 Dreamliner жөнүндө көбүрөөк маалымат
Боинг 787 Dreamlinerди долбоорлоодо заманбап жаңы инженерия киргизилди, бул учактардын жаңы классынын пионери болуп, аны мурда жасалган эң натыйжалуу авиалайнерлердин бирине айлантты. Анын корпусу фюзеляжда жана канаттарда 50% композиттик материалдардан (болжол менен 32000 кг CFRP) турат. Ал 787-жылы киргизилген алдыңкы кыймылдаткыч технологияларынын аркасында ошол эле класстагы учактарга (мис. Airbus A350) караганда 20% көбүрөөк күйүүчү май үнөмдүү жана 20% азыраак газды бөлүп чыгарат.
Дизайндагы олуттуу жетишкендиктердин бири бөлүктөрдүн санынын кыскарышы (мисалы, 1500 алюминий барактары жана 40 000 – 50 000 бекиткичтер бекиткичтерди 80% кыскартат), натыйжада 30% кыскартуу, тейлөө чыгымдарында. Ошондой эле, жаңы электр архитектурасы заманбап учактардагы салттуу пневматикалык системаларга караганда кыймылдаткычтардан 35 пайызга азыраак кубаттуулукту камсыздайт жана болжол менен 10 км жез зымдарын колдонуу жок кылынат.
A380 менен Boeing 787- Dreamliner ортосундагы салыштыруу Спецификация
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Вариант |
A380-800 PAX |
A380-800F (жүк ташуучу) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Жалпы | ||||
| Өндүрүүчү | Airbus | Боинг коммерциялык учагы | ||
| Түр |
Кең денелүү Jet авиалайнери |
Кең денелүү Jet авиалайнери | ||
| Конфигурация | Кош палуба, Кош өтмөк | Бир палуба, Кош өтмөк | ||
| Курулуштун саны | 80 | 15 | ||
|
Буйрутмалар (2012-жылдын июлунда) |
257 | 520 | 339 | |
|
Бирдиктин баасы (2012-жылы) |
389,9 миллион АКШ доллары | ~ 350 миллион АКШ доллары |
787-8: 206,8 миллион АКШ доллары (2012) 787-9: 243,6 миллион АКШ доллары (2012) |
|
| Сыйымдуулук | ||||
| Кокпит экипажы | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Жүргүнчүлөр Сыйымдуулук |
Типтүү конфигурация: 555 Мүмкүн болгон максималдуу: 853 (бардык туристтик класс) |
Жүк/Жүк |
242 (3-класс) 264 (2-класс) |
250–290 (2-класс) 280 (3-класс) |
|
Эң көп Жүк көлөмү |
176 м3 | 1, 134 м3 | 137 м3 | 172 м3 |
| Аткаруу | ||||
|
Эң көп такси/панус салмагы |
562, 000 кг | 592, 000 кг | 228, 384 кг | 228, 384 кг |
|
Эң көп учуу салмагы (MTOW) |
560, 000 кг | 590, 000 кг | 228, 000 кг | 251, 000 кг |
|
Эң көп конуу салмагы |
386, 000 кг | 427, 000 кг | 172, 000 кг | 193, 000 кг |
|
Эң көп нөл күйүүчү май |
361, 000 кг | 402, 000 кг | 161, 000 кг | 181, 000 кг |
| Адатта иштөөчү бош салмак | 276, 800 кг | 252, 200 кг | 110, 000 кг | 115, 000 кг |
|
Эң көп структуралык пайдалуу жүк |
149, 800 кг | 89, 200 кг | TBD (июль 2012) | TBD (июль 2012) |
|
Эң көп иштөө ылдамдыгы круиздик бийиктикте |
Mach 0,89 (945 км/саат, 510 түйүн) |
Mach 0,85 (913 км/саат, 490 түйүн) | ||
|
Эң көп дизайн ылдамдыгы круиздик бийиктикте |
Mach 0,96 (1020 км/саат, 551 түйүн) |
Mach 0,89 (954 км/саат, 515 түйүн) | ||
|
Саат учуп чуркоо MTOW/SL ISA |
2, 750 м | 2, 900 м | ||
|
диапазону дизайн жүктөө |
15, 400 км, 8, 300 нми |
10, 400 км 5, 600 нми |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 км 8, 000–8, 500 nmi |
| Тейлөө шыбы | 13, 115 м | 13, 100 м | ||
| Өлчөмдөр | ||||
| Узундук | 72,727 м | 62,8 м | ||
| Канаттын кеңдиги | 79,750 м | 60,0 м | ||
| Бийиктик | 24,09м | 16.9 | ||
|
Фюзеляждын сыртында эни |
7,14 м | 5,77 м | ||
|
Фюзеляждын сыртында бийик |
8,41 м | 5,97 м | ||
|
Максималдуу кабина эни |
Негизги палуба: 6,54 м Үстүнкү палуба: 5,80 м |
5,49м | ||
| Кабинанын узундугу |
Негизги палуба: 49,9 м Жогорку палуба: 44,93 м |
|||
| Канат аймагы | 845 м2 | 325 м2 | ||
| Тараптарынын катышы | 7.5 | |||
| Канат шыпыруу | 33,5° | 32.2° | ||
| Дөңгөлөк базасы | 33,58 м жана 36,85 м | 22,78м | ||
| Дөңгөлөктүү трек | 12,46 м | 9,8м | ||
| Моторлор жана күйүүчү май | ||||
|
Максималдуу күйүүчү май кубаттуулук |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| No: кыймылдаткычтардын | 4 | 2 | ||
| Кыймылдаткычтар |
Rolls-Royce Trent 970 & 972 |
Rolls-Royce Трент 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Трент 1000 |
||
|
Эң көп Кыймылдаткычтын күчү |
Trent-970: 310 kN Трент-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Трент 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
Genx: 280 kN Трент 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 эки палубалуу, бир өтмөктүү учак, ал эми Boeing 787 бир өтмөктүү, эки өтмөктүү учак.
• A380 B-787ге караганда көбүрөөк салмак менен уча алат, ал эми B787 күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү жогору.
• A380де 4 турбовинттүү кыймылдаткыч бар, ал эми B787де эки гана турбовинттүү кыймылдаткыч бар.
• Негизинен A380 RR Trent 900 сериясынын кыймылдаткычтарын, ал эми B-787 RR 1000 сериясынын кыймылдаткычтарын колдонот.
• A380 корпусунда анын салмагынын 20% гана, ал эми B-787де 50% композиттер бар.
• A380 жүк ташуу варианты менен чыгарылат, ал эми B-787 жүргүнчү учактары катары гана чыгарылат.
