Flaps vs Ailerons
Бардык учактар негизинен учактын канаттарынын четине бекитилген кыймылдуу беттер аркылуу башкарылат. Кандайдыр бир беттин абалын өзгөртүү тең салмактуу эмес күчтү жаратат же учактын жана учактын тартылуу борборунун айланасында ошого жараша кыймылдайт. Негизги канаттарга орнотулган эки маанилүү кыймылдуу беттер бар. Учактын корпусуна жакыныраак орнотулган жуп беттер клапандар деп аталат, ал эми канатта сыртка орнотулган жуптар Ailerons деп аталат. Алар бир канатта орнотулганына карабастан, учакты башкаруу жагынан такыр башка милдеттерди аткарышат.
Ailerons жөнүндө көбүрөөк маалымат
Мурда айтылгандай, Ailerons учактын арткы четине орнотулган жана тоголонуу үчүн колдонулган башкаруу беттери; башкача айтканда, учактын огунун тегерегине учактын мурду жана куйругу аркылуу айлантуу болуп саналат, ал техникалык жактан инерциялык алкактын X огу деп аталат. Aileron учактын маневрдүүлүгү үчүн талап кылынган негизги башкаруу беттеринин бири болуп саналат, бирок түрмөктү башкаруу үчүн башка ыкмаларды колдонсо болот, бирок алар элерондордой эффективдүү эмес.
Элерондордун кыймылы канаттардагы басымдын айырмасын өзгөртүү менен көтөрүү векторунда бурч жаратат. Айлрондор бири экинчисинин багытына карама-каршы кыймылдай тургандай бекитилет. Бул аракет канаттын үстүнкү бетиндеги басымдын айырмасын жаратат; бири жогорку басымды, экинчиси төмөнкү басымды жаратат, натыйжада канаттар тарабынан түзүлгөн көтөрүү айырмасы пайда болот.
Заманбап учактарда учактын канатынын дизайны талаптардан улам татаал (мисалы, үн ылдамдыгы бар учактар) жана башка башкаруу беттери элерон менен айкалышкан. Элерон менен капкактарды айкалыштыруудан түзүлгөн башкаруу бети флэперон деп аталат, ал эми дельта канатынын конструкцияларында элерон лифт менен бириктирилип, ал элевон деп аталат.
Flaps жөнүндө көбүрөөк маалымат
Капкактар – канаттын арткы четине канаттын тамырына жакын орнотулган эки кыймылдуу бет. Клапандардын бирден-бир максаты – канаттардын эффективдүү аянтын көбөйтүү менен учуу жана конуу учурунда канат тарабынан түзүлгөн көтөрүү көлөмүн көбөйтүү. Кээ бир коммерциялык учактарда клапандар алдыңкы четине да орнотулган.
Бул кошумча көтөргүч учактын ылдамдыгын азайтууга жана конуу үчүн түшүү бурчун жогорулатууга мүмкүндүк берет. Канаттар ылдый клапандар менен көбүрөөк көтөрүүнү пайда кылгандыктан, учактын токтоп калуу ылдамдыгы да төмөндөйт, андыктан канатты адаттагыдан көбүрөөк кыйшайтууга болот, анын жардамы менен учак канаттарды узартканда токтобой туруп, чабуулдун жогорку бурчун сактай алат.
Капкалардын көптөгөн варианттары бар, алар учактын көлөмүнүн, ылдамдыгынын жана учактын конструкциясынын татаалдыгынын операциялык вариациялары үчүн иштелип чыккан.
Flaps жана Ailerons ортосунда кандай айырма бар?
• Айлиндер башкаруучу беттер, ал эми клапандар эмес.
• Айлрондор учакты капталдан башкарууну камсыз кылат, ал эми клапандар көтөрүү өзгөчөлүктөрүн өзгөртөт; б.а. Учактын маневрине элерондор жардам берет, ал эми клапандар учактын жерден учуп кетүүсүнө жана конуу учурунда жардам берет.
• Капкактар эки канаттын тамырына карай орнотулган, ал эми элерондор канаттын учуна орнотулган.
• Капкактар бирдей бурчта жана багытта (көбүнчө) жылат, ал эми элерондор карама-каршы багытта жылып, ар бир канатта тескери эффект жаратууга арналган.
